2017大火的这些物流关键词：无车承运人、物流生态圈、智慧物流……
发布日期：
2017-08-01
点击：
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作者：
广东吉宇物流有限公司
2017大火的这些物流关键词：无车承运人、物流生态圈、智慧物流……
一、无车承运人
2016年8月26日，交通运输部办公厅印发《关于推进改革试点加快无车承运人物流创新发展的意见》(简称《意见》)，2016年10月，交通运输部在全国开展道路货运无车承运人人试点工作。
Q：无车承运人试点工作开展大半年了，有哪些成果？未来，无车承运人会朝向一个什么样的方向去发展？
无车承运人作为交通运输业的一个改革的重头戏，拥有多重交叉的任务。“无车承运人”概念的明确提出和支持意见，首先出自国务院办公厅的文件，规格极高。在2016年内，税务总局、交通部、国家发改委也都分别下达了落实文件，交通部作为主管部门，开始了暂定为一年（2017年）的试点工作，几乎所有省份都有企业参加。
无车承运人的试点的多重任务，包括着公路运输业的转型升级、智慧物流的技术积累、大数据的应用、供给侧改革的制度供给等等。目前看，交通部主导的无车承运人试点突出了“大数据监管行业”的思路，强调风险防控。这个导向也得到了试点企业的积极响应。
通过无车承运人的试点，带动了行业的信息化和平台化，可以说目前物流企业对信息技术的重视达到了新高度。同时，诸多的行业乱象开始得到扭转，物流企业开始有条件构建规模化发展的管理体系。随着“散小乱”的消退，借助数据化的管理，金融、保险等资源开始有序地进入物流行业，成为支撑性的力量。
但是，无车承运人是一个新事物，公路运输又是一个极其庞大的产业，牵连着多个管理部门，目前越来越深的矛盾是各个部门之间的政策改革时间表难以协调，突出体现在针对无车承运人企业的税收管理方式还有诸多问题没有明确，试点企业心里没底。
在信息技术的应用方面，信息平台的面临着业务模式升级的压力。一方面大型物流企业纷纷开始自建开放式的信息平台，另一方面传统的第三方信息平台在信用管理、服务升级方面尚未探索出发展路径，数据浮夸严重。
还有，无车承运人的另一个重要方向——多式联运还没有突破性的成果，“一票到底”还没有实现。
综上：产业政策的综合协调、信息平台升级发展、多式联运的探索突破，是“无车承运人”试点下半场的重点方向。
二、物流生态圈
从单兵作战到联合作战，物流行业正在努力建立优质的生态圈，实现整个行业的资源使用的最优化，信息咨询的透明化，行业服务优质化。
Q：对于中小微物流企业来说，未来适合他们的物流生态圈会具备哪些基本的功能？
中小微物流以其灵活应，必然会在物流生态中长期存在， 并逐渐能与巨头在局部市场竞争。适合于他们的生态需要有以下几大功能：
1：品牌赋能和服务质量监控：中小微物流企业没有资源建立品牌，就可以遵从生态平台的服务标准，也借助了生态的品牌。
2：信用支撑：包括客户的信用考察管理、外包供应商的信用考察和管理等等。
3：信息和流程支撑：物流作业强烈依赖于信息和流程，而构建系统成本巨大，中小微需要从生态借过来。
4：资源对接：包括金融资源、后勤资源、辅助作业资源等等。
三、智慧物流
"智慧物流"是2009年12月中国物流技术协会信息中心、华夏物联网、《物流技术与应用》编辑部联合提出的概念。
这些年来，物流行业的信息化、数据化、智能化、网络化、集成化等也得到了大力的发展，对于物流行业朝向智慧化时代更近了一步。
Q：大家都在说智慧物流，都说自己是在做智慧物流，真正的智慧物流该是怎样的？
“智慧物流”确实是一个很丰富的概念，每个企业都可以从不同的维度、不同的层次去诠释。在我的概念中，“智慧物流”是这样三个“是”和“不是”：
是整体系统性的提升，不是某一环节的节省。比如近两年大行其道 “车货匹配”被很多业内人士反思，就是它仅仅强调“交易环节”的成本降低，忽视了运输中的长期协同、过程管理、信用关系等等重要因素，升高了整体成本，也就不怎么“智慧”了。
是运用数据技术去中间化，而不是增加环节。智慧是系统的，而不是某个环节的。因此，开放数据和商业机会，让系统中的每一个参与者有更大的能力，一定会通过去中间化的提升整个系统的效能。与之背道而驰的，是通过垄断数据，想打造一个所谓的“智慧”中枢。这并不太智慧，也根本行不通。
是合理应用技术提升协同网络，而不是堆砌技术构建帝国。互联网的兴起走的就是协同每个人的智力，最终产生了系统性的智慧爆发。“以人为本、解放人”一定是技术应用的方向，并最终带来系统的智慧。但不少物流企业以传统的“管控”思维应用技术，殊不知帝国式的企业早已穷途末路。
